Проезжая часть деревянных мостов

Типы мостового полотна автодорожных мостов изображены на рис. 1. При двойном настиле доски нижнего настила укладываются с зазором 2-3 см в целях вентиляции и предупреждения загнивания (рис. 1, в, г). Верхний настил, работающий на износ, как правило, настилается вдоль оси моста.

Рис. 1. Типы мостового полотна автодорожных мостов
(а — настил из накатника; б — настил из накатника или пластин, покрытых досками;

в — двойной перекрестный дощатый настил;

г — косой настил по деревоплите с асфальтобетонным покрытием;

д — ребристая деревоплита с покрытием из асфальтобетона)

В постоянных мостах, рассчитанных на длительный срок службы, проезжую часть деревянного моста следует делать из древесины, пропитанной маслянистыми антисептиками, с гидроизоляцией и с покрытием полотна асфальтобетоном. В этом случае двойной перекрестный настил (при одном косом настиле) может быть использован в качестве стенки горизонтальных ветровых связей (рис. 1, г), поясами которых служат прогоны. Стыки досок настилов устраивают вразбежку. Для предотвращения угона асфальтобетона поверх наклеенного гидроизоляционного слоя поперек моста укладывают антисептированные доски, концы которых закрепляют в прижимных (колесоотбойных) брусьях путем врезки досок снизу в эти брусья (рис. 1,г).

Рациональной конструкцией ездового полотна для автодорожных мостов является ребристая деревоплита (рис. 1, д) из креозотированных досок.

В железнодорожных мостах мостовое полотно устраивается с укладкой пути на поперечинах или с балластным корытом. Первая конструкция проста, имеет минимальный вес и целесообразна во всякого рода временных мостах; вторая дает более спокойную езду, уменьшает пожарную опасность и в мостах с ездой поверху обеспечивает возможность защиты пролетного строения от увлажнения благодаря устройству гидроизоляции по дну балластного корыта. Применение второго решения особенно целесообразно в постоянных мостах небольших пролетов, где повышение собственного веса проезжей части по сравнению с большой временной железнодорожной нагрузкой не имеет существенного значения.

Рис. 2. Типы поперечных балок
(а — пакеты из бревен: б — балка Деревягнна (на пластинчатых нагелях); в — клееная балка;

г — поперечные решетчатые балки; д — поперечные шпренгельные балки;

е — поперечные балки с перекрестной стенкой)

Поперечные балки различной конструкции показаны на рис. 2. Пакеты из бревен (рис. 2, а) просты в изготовлении, но требуют повышенной затраты материала, обладают невысокой жесткостью и могут быть рекомендованы только при местном лесе крупных сортаментов и при небольшом расстоянии между фермами. В качестве конструкции построечного изготовления в мостах с легкой нагрузкой могут быть применены балки на гвоздях с перекрестной стенкой (рис. 2, е). Балки Деревягина (рис. 2, б) и клееные балки (рис. 2, в) обладают меньшей строительной высотой. Клееные балки, являясь конструкциями индустриального изготовления, полностью отвечают требованиям современного строительства и, будучи антисептированы, могут быть рекомендованы для строительства постоянных мостов.

При расчете элементов проезжей части деревянных мостов учитывается распределение сосредоточенной нагрузки (давления колеса) на ряд элементов. При двойном дощатом настиле давление колеса приближенно считается распределенным для нижнего поперечного настила на 2 доски и для продольного на 2,5 доски; при щебеночном или асфальтобетонном покрытии распределяющее действие принимается под углом 45° до нейтральной оси рабочего настила (рис. 1, д). Элементы настила из досок, накатника, пластин и т. п. рассчитывают обычно как свободно лежащие однопролетные балки. В таком же предположении приближенно рассчитывают и поперечины при широко расставленных продольных балках или прогонах; это идет в запас прочности. В мостах с одноярусными прогонами при частой их расстановке расчет прогонов следует производить с учетом упругой передачи нагрузки поперечинами или поперечным настилом, которые в этом случае рассматриваются как многопролетные балки на упругих опорах.

Прогоны обычно рассчитываются как свободно лежащие балки на двух опорах при наиневыгоднейшем расположении временной нагрузки.